道路工程测量放线

时间:2022-01-18点击次数:367

   

测量放线是市政道路工程中一项非常重要的技术工作,贯穿于整个施工过程。从施工前的准备到施工过程,再到施工后的竣工验收,都离不开测量工作。如何使测量放线快速、良好,是对技术人员基本技能的考验和基本要求。

   

一、开工前做好测量交底

   

项目开工前,勘察设计单位应在全面熟悉设计文件的基础上,进行现场测量和交底,并根据设计图纸识别现场标准基点、导线桩、交点桩等,并做好桩位交接记录。施工范围内的测量标志必须采取适当的保护措施。在测量和交底方面,应强调桩位的保护,即设计单位交付桩后,应及时采用砖墩或浇筑水泥墩进行保护,避免丢失。这些桩一般在农田或居民区,容易人为损坏,一旦损坏,让勘察设计单位进行补充测量,不仅延误了施工,而且增加了一定的成本。

   

二、中线复测和边线放样

   

中线测量是在定线测量的基础上,在地面上详细标记道路中线的平面位置。与定线测量的区别在于,在定线测量中,只标记道路交叉口和直线段的必要转弯点,在中线测量中,道路的直线段和曲线段应根据交叉口和转弯点在地面上详细标记。

   

定线测量一般由勘察设计单位进行,然后将相关桩位和测量结果交给施工方,由施工单位进行中线和施工测量。

   

路基开工前,中线应全面恢复,路基侧桩应按恢复路线中桩及相关规定钉出。中线复测和边线放样应注意以下几点;

   

一是注意各交点之间的距离和方向是否与图纸一致;如果一个项目有几个标段,应注意是否关闭相邻标段的中心,中线测量应深入相邻标段50~100米;注意桥涵等结构的中心是否关闭;注意房屋等建筑的相对位置是否与图纸一致。如发现问题,及时联系设计单位查明原因。

   

二是防护桩的设置。道路中线桩防护桩的设置是路基施工的重要依据,但这些桩在施工过程中容易损坏,因此在路基施工过程中经常需要恢复和测量中线桩。为了快速准确地将中线桩恢复到原位置,必须在交点、转点、曲线控制点等主要桩点设置防护桩。所谓的防护桩是指在施工范围外不易损坏的地方钉设的一些木桩。根据这些防护桩,原桩点可以通过简单的方法(如交点、测量距离等)快速恢复。

   

设置护桩应注意以下几个方面:

   

在道路的每个直线段,至少应设置三个控制桩,以便即使一个控制桩不能恢复,直线段也可以恢复到原来的位置;两条方向线的交叉点尽可能接近90°,不小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测。

   

曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段,由于边桩的确定比较麻烦,重新测量需要更多的时间。因此,精确放线后,还应在曲线段边桩中设置代表性桩位,以减少重复测量和测量工作量。

   

第三,里程桩的布置。中线桩确定后,可以在此基础上控制和布置里程桩。里程桩的布置原则是:在直线段,一般布置在每100米的整个桩号横截面上,类似于公路施工中常见的100米桩的布置;曲线段桩位应适当加密,曲线段起止点、中点必须布置;里程桩可采用大木桩,用油漆或墨水标记,进入道路两侧施工范围以外的地面,较好每侧打一个。在确保施工不易损坏的情况下,应尽可能靠近路基边线,以便于使用,一般为1~2米。关于里程桩的布置,在大多数施工手册的测量和放线章节中没有讨论,在许多施工现场也没有太多的关注。我在一些施工现场发现,当一些施工技术人员进行施工测量时,里程桩号的确定是从一英尺到一英尺远的距离排列出来的,这既浪费时间,也容易产生积累误差。如果里程桩号不确定,则无法谈论高度和坡度的质量控制。

   

   

三、校对和增加标准点

   

首先,在使用设计单位设置的标准点之前,应仔细检查,闭合差不得超过限制。超过允许偏差的,应当查明原因,并及时向有关部门报告。设计单位交付的标准点一般在几个月前设置。这些点在野外很容易被人为撞击或因地面自然沉降而改变,因此在使用前必须仔细检查

   

二是增加标准点的原则:相隔距离一般为150~200米,以测高不加转站为原则。额外的标准点应与设计单位提交的标准点关闭。如果一个项目分为几个标段,则应与相邻标段的标准点关闭。关闭差不得超过限制。

   

标准点位置应设置在坚固、不下沉、不碰撞的地面或*性建筑的牢固位置。也可设置在外部保护的深埋桩或混凝土桩上,并做出明显的标志。标准点应每月检查一次,怀疑移动的标准点应在检查后使用。

   

四、纵横断面测量

   

纵横截面可通过中线复测、边桩放线、水平点布置进行测量。纵横截面测量的主要目的是计算土方量,因此纵横截面测量结束后,应与设计图纸核对测量结果。与原结果在允许偏差内的,以原结果为准。只有当与原结果有很大差异时,才能报监理工程师验证后更改。需要注意的是,这项工作必须在施工前进行。如果土方量与设计不一致,也应在施工前进行。部分施工现场路基开挖后,向监理提出实际土方量与设计不一致,要求增加签证,但较终监理拒签。因此,我们必须注意工作的及时性。

   

五、测量方法

   

1.工艺流程:测量桩位交接--桩位复测--布置施工控制--现状调查及原地貌测量--路基施工测量--路面基层施工--路面施工--路缘石、边坡及边沟施工测量--竣工测量

   

2、操作方法

   

(1)测量桩位交接

   

a.测量桩位交接工作一般由建设单位组织,设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布图。桩位交接后办理交接手续。

   

b.交接桩的数量应根据工程的大小来确定。若与其他施工段相连,应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。

   

c.接桩时,应检查点是否松动或移动。如果已松动或移动,应及时向勘察单位申请补桩。

   

d.施工单位应逐一记录现场点,并做好桩位标记。钢尺绑桩应用于桩标不突出,便于复试。

   

e.接桩后,应及时进行标桩保护,采取混凝土加固、砌筑保护井、钉标志等措施,容易被车撞轧的控制点应钉防护栏杆。

   

(2)桩位复测

   

a.接桩后,根据设计图纸和交桩数据进行内部验证,检查结果表中的计算是否正确。

   

b.桩位坐标复测应采用附着线法进行,高程复测应采用附着水平测量法进行。

   

c.复试中发现的问题应及时联系交桩单位解决。复试合格后,应及时向监理工程师或施工单位提交复试报告,确认复试结果后使用。

   

(3)布设施工控制网

   

a.桩位交接完成后,按要求的精度等级布置施工控制网。平面控制网布置应沿线路方向采用封闭导线;高程控制应采用附着水平线或三角形高程测量。

   

b.外部观测应在能见度高、无风的早晚进行,以减少大气折射、气压和温度变化对观测的影响。

   

c.水平测量可采用一组往返或两组单程测量,往返测量或两组单程测量高差不符值在限制范围内采用平均值。

   

d.监理工程师认可的表格必须用于内部计算。计算步骤应清晰有序,结果合格后必须报监理工程师确认。

   

e.控制桩必须采取绑桩等有效保护措施。

   

(4)现状调查及原地貌测量

   

a.施工前,应先放出路基征地线(红线),并对征地线范围内的需要进行调查记录** 或各种地下管地下管道。征地线范围不能满足施工需要的,应及时书面报告监理和施工单位。

   

b.现状调查结束后,计算各桩号中心坐标及相应路基宽度,释放路基中线和边线。为保证填充段路基边坡的压实度,每侧路基设计边线外宽度为500mm作为填筑边线。如果路基范围内有不合适的材料需要挖掘和更换,则必须在开挖前和更换前测量其范围和深度,并由监理工程师确认。

   

c.路基清表前,应按纵向50进行m横断方向6~10点测量原地面高程。若地形复杂,可按纵向10点进行测量~20m测量一段,所有点和高程数据应记录在册。清理表格后,恢复所有点并测量地面高程作为清理表格后的地面高程。

   

(5)路基施工测量

   

a.测量线路中侧桩的放样

   

直线上中桩测间距不得大于50m,平曲线应为5-10m。

   

路基施工前,应根据恢复路线中的桩、施工工艺及相关规定,钉出路基用地界桩、路堤坡脚、路堤坡顶等** 桩。控制桩应设置在距离中心一定安全距离的地方,间隔不得大于20m。桩上标明桩号和路中心填挖高度,填方用( )表示(-)表示挖方。

   

路基施工期间每月复测一次水准点。

   

机械施工中,边桩处应设置明显的填挖标志,不得超过50m在段落中,可控标高的控制桩埋在中心桩的一定距离内进行施工控制。当发现桩被撞倒或丢失时,应及时补充。

   

所施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原控点。

   

根据工作需要,可测量线路起止桩、百米桩、竖曲线的变化。

   

b.填方路段:填充路段路基每层恢复一次中线、边线,并进行高程测量。.7m内部按设计纵横截面数据控制;达到路床设计高程后,路基中心线和两侧边线应准确放样,路基顶设计高程应准确测量到中心和两侧桩位,下道工序施工前应按设计中心线、宽度、坡度、高程进行控制和自检。

   

清理表格后,根据坐标法和填挖宽度计算法,对路基填充方的坡脚线进行放样。直线段为每20米一桩,曲线段为每桩10米和5米,并注明填充高度。

   

在施工过程中,根据坐标法和填方宽度计算法,对路基填方的实际宽度进行放样,并在桩上注明填方深度。

   

根据坐标法和填挖宽度计算法,将路基填方的实际需要宽度放样,然后根据此宽度修复坡面。

   

c.开挖路段:路基开挖路段按设计高度和坡度计算,释放上开槽线;每次开挖深度恢复一条中线和边线,并进行高程测量;高程点应布置在两侧的墙壁或其他稳定可靠的部分。挖到床顶1m在左右时,高程点应与附加的高级水平点进行联合测试。

   

清理后,根据坐标法和挖方宽度计算法,释放路基挖方开口线。

   

(6)路面基层施工测量

   

路面基层施工测量的重点是控制每层的厚度和宽度。平面测量时,应确定该层的中心和侧桩位置。侧桩位置应大于该层设计宽度100mm,确保压实层的设计宽度。

   

高程测量时,设计高程应设置在中线和边线高程控制桩上,高程控制桩应采用可调托盘,桩间距不大于10m。摊铺机行驶时,应有专人看管托盘,如发现托盘移动或钢丝绳从托盘上掉下来,应立即重新检查高程。

   

分段施工时,平面和高程放样应进入相邻施工段50-100m,为保证分段连接处线型的平滑美观。

   

在交叉口或其据设计提供的方格网进行,在交叉口或其它不规则地段。

   

(7)路面施工测量

   

路面下层施工测量:使用摊铺机测量路面下层施工时,其施工测量方法与路面基层相同。摊铺压实后应及时重新测量,以保证摊铺厚度。必要时,应适当调整压实系数。

   

路面和上层的施工测量:摊铺机采用下层相同的方法时,其施工测量方法与路面基层相同。如果采用浮动基准梁,应在摊铺机起步阶段测量熨平板的平整度和高度;进入正常摊铺后,应在摊铺压实后及时重新测量标高,以确保摊铺厚度。

   

在交叉口或其据设计提供的方格网进行,在交叉口或其它不规则地段。

   

(8)路缘石和边坡施工的测量

   

路缘石放样时,直线桩位测量间距不得大于10m,平曲线应为5m;当公路曲线半径小于300时m或采用回头曲线时,桩位间距不得大于3m。高程控制桩的间距与上述一致。

   

(9)排水工程测量方法

   

a.施工前测量准备:

   

熟悉图纸和现场情况:施工前,仔细研究图纸,了解设计意图和工程进度。到现场找到各交点桩、转点桩、里程桩和水平点。

   

检查中线并测量施工控制桩。在中线测量过程中部分桩在施工过程中会丢失或损坏。为保证中线位置的准确性和可靠性,应根据设计和测量数据进行审查,并补充丢失的桩。

   

在施工过程中,由于中线上的桩应被挖掘出来,为了恢复中线和其他附属结构的位置,施工控制桩应设置在不受施工干扰、引测方便、易于保存的桩位置。施工控制桩分为中线控制桩和附属结构的位置控制桩。

   

加密控制点:为便于施工过程中引测高程,沿线每隔150个水平点m增加临时标准点。

   

槽放线:槽放线是根据设计要求的埋深、土壤条件和管径计算开槽宽度,在地面上设置槽边线位置,划出白灰线进行开挖施工。

   

b.排水工程施工测量:

   

设置坡度板和测量线钉:排水工程施工的测量工作主要是控制排水工程中线设计位和管底设计高程,需设坡度板。坡度板跨槽设,间隔一般为10-20m,编以板号。根据中线控制桩,用经纬仪把排水工程中心线投测到坡度板上,用小钉作标记,称作中线钉,以控制排水工程中心的平面位。

测设坡度钉:为了控制沟槽的开挖深度和排水工程的设计高程,还需要在坡度板上测设设计坡度。为此,在坡度横板上设一坡度立板,一侧对齐中线,在竖面上测设一条高程线,其高程与管底设计高程相差一整分米数,称为下反数。在该高程线上横向钉一小钉,称为坡度钉,以控制沟底挖土深度和管子的埋设深度。 

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